Khách hàng mua xe phải lắp thêm phụ kiện hoặc trả thêm phí để nhận xe sớm. Điều này không còn xa lạ ở Việt Nam, khiến nhiều khách hàng cảm thấy khó chịu. Họ nói rằng giá xe hơi Việt Nam cao hơn nhiều nước trong khu vực, nhưng họ phải trả nhiều tiền hơn để mua xe. Doanh số “Đậu phộng cộng với đậu phộng” thường xuất hiện trên nhiều xe hơi và hàng khô.
Doanh số bán hàng của Honda CR-V trong nửa đầu năm rất cao. So với đơn đặt hàng của khách hàng, số lượng xe trong các đại lý là không đủ. Người mua muốn giao xe càng sớm càng tốt phải lắp đặt thêm 60 triệu đến 70 triệu đô la trong các gói. Nếu khách hàng không đồng ý cài đặt phụ kiện, đại lý không muốn bán ngay, nhưng ký hợp đồng dự phòng. Thời gian chờ đợi có thể được kéo dài đến năm 2019.
Ông Guang’an (Hong Yan) nói rằng vì cần sử dụng xe ngay lập tức và không muốn chờ đợi lâu hơn nữa, ông đã đồng ý chi 70 triệu xe. Phụ kiện. Quang nhận ra rằng cách tiếp cận này không công bằng buộc khách hàng, nhưng “khi không có ai muốn nhận xe càng sớm càng tốt, họ phải chấp nhận”. CHUYỆN ExplorerFord Explorer đã rơi vào tình huống tương tự. Chiếc xe đã đi đến đại lý, rất nhiều người cảm thấy hạnh phúc và vui vẻ sau khi chờ đợi. Tuy nhiên, các đại lý đã thông báo rằng họ sẽ thuê một chiếc xe ngay lập tức và người dùng sẽ cài đặt khoảng 200 triệu phụ tùng và bảo hiểm, nếu không họ sẽ chờ số lượng xe nhỏ.
Ford Explorer 2018 hiện đã có mặt tại các đại lý. Nhiếp ảnh: Ford An Do. Ngoài việc phản đối tình trạng này, nhiều khách hàng vẫn bình tĩnh, vì họ cho rằng đây là quy luật cung cầu. Với nguồn cung thấp và nhu cầu cao, giá cả hàng hóa sẽ tăng lên, không chỉ đối với ô tô, mà còn đối với nhiều loại khác. Các nhân viên bán hàng tại đại lý xe hơi cho biết họ thường mua thêm phụ kiện khi mua xe. Những khách hàng muốn mua xe với giá cao hy vọng chiếc xe này là đủ.
Theo đại lý, Ford Everest mới cũng gặp tình trạng tương tự. Tại Hà Nội, một số đại lý công bố bán xe không có phụ kiện với mức giá phù hợp. Tuy nhiên, các đại lý khác cho biết, khách hàng cần mua thêm gói bảo hiểm và phụ kiện, giá khoảng 50-70 triệu đô la Mỹ, và chờ giao hàng vào tháng 11.
Nếu bạn sử dụng CR-V hoặc Explorer, lý do cho hiện tượng Everest là do sự hiếm có của Nghị định số 116, nhiều xe hơi của Toyota biết mô hình bán hàng của “Bia Peanut”. Mức tiêu thụ của Fortuner rất lớn và người mua xe thường phải cài đặt các gói phần mềm khác. Trong trường hợp không có lái xe trong sáu tháng, Fortuner đã tuyên bố quay trở lại thị trường từ tháng 8, nhưng khách hàng muốn nhận xe ngay lập tức phải chi thêm 100 triệu đồng để lắp đặt phụ kiện, nếu không họ sẽ phải chờ.
Khách hàng mua Fortuner phải lắp đặt thêm phụ kiện khoảng 100 triệu đồng Việt Nam. Ảnh: Toyota Tân Cang.
Nhiều khách đã học cách sử dụng vũ lực để buộc khách hàng làm đại lý. Nhân viên bán hàng đầu tiên nhận thấy rằng rất khó để mua xe tại chỗ và đưa ra đề xuất lắp đặt các phụ kiện khác để nhận xe sớm. Nếu khách hàng chấp nhận, đại lý sẽ tìm cách hủy hợp đồng để giao xe ngay. Do đó, nhiều người nghi ngờ liệu các đại lý có sử dụng gian lận để tối đa hóa lợi nhuận hay không. Hệ thống nhà cung cấp và đại lý độc lập với mô hình mua và bán. Nhà sản xuất chỉ có thể cung cấp giá cung cấp cho khách hàng tham khảo. Công ty chỉ có thể cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách tăng số lượng đại lý.
Điểm chung của những mẫu xe này là tất cả các xe nhập khẩu. Các doanh nghiệp không tự túc về nguồn cung, mà dựa vào các nhà máy sản xuất ở nước ngoài. Đại diện một nhà nhập khẩu cho biết, thị trường có doanh số tốt thường được ưu tiên hơn các thị trường khác, vì vậy xu hướng chậm lại là không thể tránh khỏi.
Theo Tổng cục Hải quan, kể từ khi nhập khẩu CBU đã vượt qua 9.000 đơn vị trong năm nay, giảm đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái (65.590 đơn vị). Đồng thời, kỳ vọng của người dùng đối với ô tô giá rẻ đã không được thực hiện vào năm ngoái.
Ngọc Tuấn
Leave a Reply