Tại Diễn đàn Kinh tế Tư nhân 2019, ông Fan Wentai, Giám đốc điều hành của Trường Hải, thay mặt hãng xe, đề nghị Chính phủ tiến hành hậu kiểm đối với ô tô nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN được hưởng lợi từ thuế nhập khẩu. Nhập khẩu 0%. Lý do được hãng đưa ra là rất khó đạt được tỷ lệ nội địa hóa 40%. Đây là điều kiện để ô tô nhập khẩu được hưởng thuế 0%.
Điều này đồng nghĩa với việc THACO cho rằng xe trả lại có thể không đến được địa điểm nêu trên và mức thuế áp dụng lớn hơn 0%. Vì vậy, để “tránh gian lận thương mại và thất thu thuế” và thực hiện hậu cần kiểm tra. Ông Đại phân tích vào tháng 10/2018, đối với các DN ô tô, việc lựa chọn địa điểm là một bài toán khó vì đòi hỏi kỹ thuật và tính bảo mật. Sản xuất hàng loạt. Điều này có nghĩa là nếu chúng ta có công nghệ và sản xuất hàng loạt, chúng ta hy vọng sẽ giảm chi phí, từ đó thu hút các nhà sản xuất linh kiện. Mặc dù dung lượng của thị trường Việt Nam còn tương đối nhỏ và sản lượng thấp, nhưng rất khó để giải bài toán sản xuất. Do đó, rất khó để tăng tỷ lệ định vị.
Camry là dòng xe nhập khẩu Thái Lan, chịu thuế 0%. -Các chiến lược gia đồng ý với quan điểm này. Các hãng xe Nhật Bản tại Việt Nam cho rằng, vị thế của họ tại Việt Nam vẫn là câu chuyện “con gà, quả trứng”. Tăng tỷ lệ định vị sẽ làm giảm giá xe, do đó tăng sản lượng. Nhưng nếu không sản xuất thì không có cơ hội thu hút các nhà sản xuất phụ tùng, nên không thể tăng mức độ nội địa hóa.
“Nếu thị trường tự điều chỉnh, cách duy nhất là chờ đợi. Công ty phải chờ đợi trong nhiều năm. Khi kinh tế phát triển, giá ô tô giảm dần, số lượng ô tô sản xuất và bán ra tăng lên. Cách này có hiệu quả .– -Còn một cách khác để tăng giá Tuy sản lượng không cao nhưng quan điểm hiện tại là sự can thiệp của chính phủ.Có những ưu đãi dài hạn dài hạn hỗ trợ các hãng xe và các công ty mạng hỗ trợ ngành này có thể là Việt Nam trong vài năm tới Hướng phát triển.
Tuy nhiên, đây là thực trạng của Việt Nam, đối với các nước có sản lượng ô tô cao trong khu vực như Thái Lan, Indonesia, việc đạt được 40% nội địa hóa là điều không hợp lý. Ô tô nhập khẩu từ ASEAN không cần phải trả thuế 0%.
Các nhà phân tích cho rằng ngành công nghiệp ô tô của Thái Lan đi trước Việt Nam hàng chục năm và đã trải qua giai đoạn khó khăn như vậy, nhưng Chính phủ Thái Lan đã đưa ra các chính sách mạnh mẽ để khuyến khích người dân mua Ô tô, tăng năng suất.
Từ năm 1960, Thái Lan đã áp dụng phương thức sửa chữa ô tô nguyên chiếc, bao gồm lắp ráp thành phẩm, sản xuất phụ tùng, đặc biệt chú trọng nghiên cứu và phát triển để đưa nước này trở thành trung tâm công nghiệp ô tô của khu vực. Như đã trình bày, mạng lưới nhà cung cấp được chia thành hình chóp, hiện tại, ngành công nghiệp Thái Lan sản xuất khoảng 2 triệu xe / năm, con số cao là cơ sở để nâng cao tỷ lệ định vị. Hiện tại, định vị của các dòng xe Toyota nhập khẩu từ Thái Lan (như Camry) Tỷ lệ này là hơn 60%, và tỷ lệ định vị của Fortuner từ Indonesia cũng tương tự. Honda, Ford và Mitsubishi và các nhà nhập khẩu Thái Lan khác cũng cho biết tỷ lệ định vị của xe đã tăng 40% và thuế nhập khẩu là 0%. 39.000 chiếc. Điều này có nghĩa là Quý I / 2019 bằng nửa năm 2018 (đạt 78.200 xe), ô tô nhập khẩu hiện đã trở thành “cái gai mắt” của các nhà sản xuất tập trung vào sản xuất như Trường Hải hay Hyundai Thành Công, VinFast.
Thuế nhập khẩu ASEAN 0% Điều này khiến ô tô nhập khẩu có lợi thế hơn. Do đó, càng gặp nhiều trở ngại đối với việc nhập khẩu xe, càng có nhiều cơ hội cho việc lắp ráp xe. Sắp tới, có thể sẽ áp dụng một chính sách khác có lợi cho việc lắp ráp ô tô, miễn thuế sản xuất trong nước Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với linh kiện Đây cũng là kỳ vọng mà Trường Hải và Hyundai Thành Công đã cố gắng đưa ra trong thời gian qua .—— Đức Huy
Leave a Reply