Trong khuôn viên của Khu công nghiệp Long Khẩu (Long’an), hàng trăm GLC màu trắng đang đậu trong sân. Đây là lắp đặt vệ tinh mới của Mercedes Việt Nam: một trung tâm thử nghiệm và phân loại xe trước khi giao hàng. Bắt đầu từ nhà máy Cửa hàng, chiếc xe ngoại tuyến được chuyển từ trung tâm 30 km, được kiểm tra và làm sạch, sau đó được phân phối cho các đại lý trong nước.
So với nhà ở, mô hình này không phải là máy tốt nhất trên thế giới, bởi vì nếu đất đủ lớn, tất cả các đơn vị này sẽ được kết hợp với nhau. Nhà máy ở trung tâm thành phố Sài Gòn không cho phép Mercedes làm như vậy. Nhưng đây vẫn là mô hình mà nhiều thương hiệu muốn sử dụng. Mercedes là nhà sản xuất xe hơi hạng sang duy nhất được lắp ráp tại Việt Nam. Năm 2019, thị trường xe hơi hạng sang (chính hãng) của Việt Nam đã tiêu thụ khoảng 11.000 xe, đặc biệt là Mercedes với 6.819 xe, chiếm hơn 65%. Đối với phần còn lại, cao nhất là Lexus, với hơn 1.500 xe, tương đương 22% của công ty Đức. BMW vẫn chưa đạt đến ngưỡng 1.000 xe, trong khi các doanh nghiệp nhỏ không vượt quá 500 xe.
Các chuyên gia chỉ ra rằng khoảng cách giữa Mercedes và phần còn lại của thị trường ô tô là rất lớn, chủ yếu là do sự phổ biến của thương hiệu, giá cả, hỗn hợp sản phẩm và dịch vụ hậu mãi.
Mercedes vào Việt Nam năm 1995 và trở thành một trong những chiếc xe đầu tiên trong thị trường xe hơi hạng sang Việt Nam với BMW. Mặc dù cả doanh nhân và chính trị gia đều chọn xe “Muc”, BMW tỏ ra khó tính hơn với người tiêu dùng và thường thích thể thao và nam tính. Mức độ phổ biến sau này cũng tốt hơn so với các đối thủ của nó, tạo nên danh tiếng là “Nhất Mít-Nhì Bim-Tam Ri-Tu Nit”. Trong số đó: Muc-Mercedes, Bim-BMW, Ri-Toyota Camry và Nit-Nissan. Hoặc, khi chỉ so sánh tất cả các xe hạng sang, một biến thể khác có vẻ phù hợp hơn là “Nhất Muc-Second Bim-Tam Di-Tu Luc” (Audi và Lexus).
Một thương hiệu có ba chi nhánh cũng ổn định hơn so với các đối thủ. Kể từ đó, Việt Nam Mercedes vẫn không thay đổi, và BMW đã vượt qua kỷ nguyên của Hòa Bình VMC, đến Euro Auto và bây giờ là Thaco. Đồng thời, khi Mercedes bán được kỷ lục 6.800 xe, dưới sự lãnh đạo của Euro Auto, BMW chỉ có tối đa 2.000 xe trong năm 2015.
Phần còn lại của các đối thủ cạnh tranh trên thị trường là muộn hay không. thực tế. Audi gia nhập thị trường Việt Nam vào cuối năm 2008 và Lexus gia nhập thị trường Việt Nam. Năm 2013, Volvo vừa mới vào Việt Nam (2016). Lexus, đối thủ mạnh nhất, gặp nhiều khó khăn khi lần đầu tiên tiếp xúc với người giàu. Xe hạng sang Toyota nhập khẩu từ Mỹ. Vài năm sau, Lexus thực sự đã dần thành công, một phần lớn nhờ sự hỗ trợ của các chính sách hạn chế ô tô nhập khẩu không chính hãng.
Phân khúc bán hàng trong lĩnh vực này cũng đến từ sản phẩm này. Không có công ty nào sở hữu nhiều xe hơn Mercedes. Năm 2015, kỷ niệm 20 năm thành lập tại Việt Nam, ra mắt 20 mẫu. Năm 2019, tổng số phiên bản xe hơi vượt quá 20. Đặc biệt vào ngày 6 tháng 3, công ty đã ra mắt 5 chiếc xe mới ở Longan.
Năm 2016, mục tiêu của Tổng Giám đốc Mercedes Cai Cuijun là tăng gấp đôi doanh số của 3.600 xe vào năm 2015 trong nhiệm kỳ của mình. Vào cuối năm 2019, khi ông Cui chuyển vị trí của mình cho Brad Kelly, doanh số không tăng gấp đôi lên 7.200 xe, nhưng trong kho của Khu công nghiệp Langham, 6.819 xe đã ở mức .
GLC . .
Nhiều mẫu xe hơi có thể được chia thành nhiều bộ phận để lắp ráp lại dòng chính, vì vậy giá xe hơi của Mercedes thường thoải mái hơn so với các đối thủ và thậm chí ảnh hưởng đến giá của những chiếc xe thông thường. Ví dụ, mặc dù Lexus đã chấp nhận giá trị thoải mái của nhiều chiếc xe, nhưng các nhà sản xuất ô tô Đức linh hoạt hơn trong việc thay đổi và chuyển sang các thiết kế trung tính để phù hợp với nhu cầu của nhiều khách hàng khác nhau. Các sản phẩm khác biệt cũng sẽ ảnh hưởng đến doanh số và Mercedes có đủ thiết bị và khách hàng của BMW thường phải trả nhiều tiền hơn để lựa chọn tùy chọn này, điều này khiến chi phí thực tế của việc sở hữu chiếc xe cao hơn nhiều so với trước đây. Trên toàn cầu, bất chấp những nỗ lực của BMW trong việc định vị lại giá trị cơ bản của các sản phẩm của mình, Mercedes đã thực hiện điều này từ năm 2013. Vào thời điểm đó, các cấp độ mới của S-Class và E-Class đã trở nên chưa từng có và rất phù hợp với người châu Á. Mặt khác, các quan chức BMW hy vọng rằng lưới tản nhiệt có thể được mở rộng để phục vụ khách hàng Trung Quốc, nhưng tại châu Âu, Hoa Kỳ và thậm chí cả châu Á đã nhận được những đánh giá đáng thất vọng. Phương tiện truyền thông nước ngoài. Do đó, trong bốn năm qua, BMW đã bị nước này tước quyền lực của nhà đấu giá xe hơi hạng sang toàn cầu.
Mặc dù chiến thắng của Mercedes, trò chơi vẫn chưa kết thúc. Mercedes có những thách thức, phần còn lạiNó là tốt để làm cho cạnh tranh cạnh tranh hơn.
Các chuyên gia nhanh chóng thay đổi khái niệm về sản phẩm sẽ tạo ra áp lực, buộc công ty phải tiếp tục nâng cấp ngay lập tức để tránh lỗi thời. Người quản lý bán hàng cho biết: “Nếu sản phẩm thay đổi chậm, doanh số có thể chậm lại.” Ví dụ, trong lĩnh vực ô tô phổ biến, Mazda CX-5 đã được đón nhận sau khi mang lại không khí trong lành lần đầu tiên. Cho đến nay, nó đã chậm lại. Do đó, một phần lý do khiến CR-V bị vượt quá là vòng đời trung bình như bước đầu tiên sẽ không có nhiều tác động.
Ngoài ra, việc mở rộng sản phẩm với giá thấp hơn sẽ làm loãng giá trị thương hiệu. Quang Minh, một nhà tư vấn bán hàng cao cấp cho một công ty xe hơi hạng sang, cho biết: “Người giàu không muốn” sụp đổ “với khoản vay vượt quá 10 triệu đô la mỗi tháng để lái những chiếc xe sang trọng. Minh nói thêm rằng nhiều khách hàng của ông đã rời bỏ Mercedes, nói:” Tất nhiên, số tiền thua lỗ có thể nhỏ so với khoản lỗ từ khách hàng mới có thu nhập thấp hơn. Bản thân các đối thủ cạnh tranh trong ngành cũng hy vọng sẽ tăng lỗ theo cách đáng kể. Khi Akio Toyoda còn rất trẻ và ghét Đảng Bảo thủ, Lexus đã bắt kịp xu hướng và thay đổi sản phẩm thậm chí còn mới mẻ hơn. Anh ấy thích đua xe và muốn thay đổi, vì vậy Toyota và Lexus không còn cũ như trước. Thứ hai là cơ sở để Lexus tiếp tục theo đuổi.
Thiết kế của Lexus ngày càng trẻ hơn. Lexus LF-1 Limitless trên VMS 2019. Hình ảnh: Tuấn Cao
BMW cũng thể hiện trong tay Trương Hải Dấu hiệu của sự hồi sinh dần dần Trong năm đầu tiên mua lại, năm 2018, tỷ phú ô tô Trần Bá Dương phải giải quyết một loạt hàng tồn kho xe từ các đại lý cũ và phải chấp nhận tâm lý chờ đợi đánh giá của khách hàng. Năm 2019, gần 800 Số lượng xe hơi là một bước chậm và ổn định Don Don quên rằng trong tương lai gần, BMW có thể trở thành thương hiệu xa xỉ tiếp theo được lắp ráp tại nước này tại nhà máy Thaco ở nước này (ở thành phố Zhunan) .— -Các thương hiệu mới như Volvo đã mang đến một làn gió cho khách hàng hạng sang. Khái niệm sản phẩm an toàn, đơn giản nhưng tinh tế giúp các nhà sản xuất Thụy Điển tăng gấp đôi doanh số mỗi năm. Mục tiêu của công ty thường là đến châu Âu và biết đến khách hàng của thương hiệu. Người giàu không còn muốn chứng tỏ bản thân với những chiếc xe hạng sang có giá trị xã hội của J mà Jaguar Land Rover cũng là một thách thức khác đối với những chiếc xe cao cấp của Mercedes, trong khi ảnh hưởng của Porsche, Maserati hay các thương hiệu xe hơi sang trọng khác trong thị trường ngách không phải là Không lớn.
Ngày nay, Mercedes có vị trí tương tự trên thị trường hạng sang như Toyota ở Toyota. Nó đã phổ biến trong lĩnh vực ô tô từ nhiều năm trước. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này đã dẫn đầu trò chơi trong quá khứ, áp đặt giá cả và Thị trường, nhưng sau đó là sự xuất hiện của Hyundai và Mazda dần làm mọi thứ cân bằng hơn. Bây giờ, Hyundai đang sát cánh bên nhau, thậm chí vượt qua cả Toyota. Mercedes cũng vậy, nếu nhà sản xuất ô tô không thay đổi kịp thời để đáp ứng sự khắc nghiệt của Việt Nam Thị hiếu của khách hàng không thể đảm bảo an toàn trong tương lai .
Đức Huy
Leave a Reply