Ngày 10 tháng 4 là thời điểm Nghị định số 20/2019 có hiệu lực. Trong số đó, phí đăng ký xe tải chính thức đã được tăng lên do việc sử dụng 60% số xe, nhưng hiện tại chỉ là 2%. Tại Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, khi nguồn cung của một số mẫu nhất định thấp, các đại lý bắt đầu nhận được nhiều đơn đặt hàng từ khách hàng.
Khách hàng tư vấn đại lý tại Thành phố Hồ Chí Minh cho Ford Motor Store. Ảnh: Thanh Nhân .
Dang Nguyen, một vị khách đến từ quận Go, thành phố Hồ Chí Minh, nói: “Thật khó để mua một chiếc xe hơi trước ngày 10 tháng 4.” “Một số đại lý có xe nhưng không có xe cần thiết.”
Sau khi nhận được thông tin về việc tăng phí đăng ký kể từ tháng 4, Nguyen đã gọi cho một chuyên gia tư vấn bán hàng của Mitsubishi. Số tự động Triton 2019 màu cam không còn trong kho, vì vậy tôi đã phải hỏi một số đại lý khác, nhưng không ai trong số họ.
“Nếu bạn đặt mua chiếc xe hiện tại của mình trước Tết, vui lòng tiết kiệm hàng chục triệu đô la. Phí đăng ký đã là” sự hối tiếc giá rẻ “.
Tại đại lý Chevrolet ở thành phố Hồ Chí Minh, số lượng khách yêu cầu sử dụng xe bán tải Colorado tăng từ 20% đến 30% mỗi ngày do báo cáo khi không có thông tin nào được cung cấp. Phí đăng ký.
Giống như Ford Rangers ở Colorado, mẫu xe bán tải bán chạy nhất trong lĩnh vực này đã thu hút ngày càng nhiều khách hàng quan tâm. Trong đại lý Ford tại Hà Nội, khách hàng gọi điện hoặc ghé thăm trực tiếp hơn bao giờ hết Tuy nhiên, việc thiếu nguồn cung khiến giá đội tàu lên tới hàng chục triệu đô la so với đề xuất của công ty.
Đại diện một nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Việt Nam cho biết các đại lý đã báo cáo đơn đặt hàng xe tải. Nhà máy Thái Lan không thể giao hàng đúng hạn. Vấn đề không thể giải quyết.
Trên thực tế, đại lý hiện đang giao đơn đặt hàng cho khách trước Tết. Lô xe tải nhập khẩu tiếp theo có thể đến cảng vào tháng 4 hoặc tháng 5.
Mẫu xe Mitsubishi Triton 2019 tại Hà Nội Nhiếp ảnh: Đức Huy .
Chính sách mới này khiến nhiều khách hàng lo lắng rằng họ sẽ mất nhiều tiền hơn, nhưng với những người thực sự cần chiếc xe này, đây không phải là vấn đề lớn. Giám đốc tiếp thị nói rằng vì lợi thế lớn nhất của xe bán tải là vận chuyển hàng hóa, nhưng SUV thì không.
“SUV không thể thay thế xe bán tải để vận chuyển hàng hóa. “Chi phí sở hữu đã tăng gần 50 triệu đô la Mỹ, nhưng vẫn có một khoảng cách lớn về giá giữa các mẫu xe bán tải trong phân khúc C và các sản phẩm SUV. Ví dụ, giá cao nhất của Mazda BT-50 là 679 triệu đô la. Để có CX-5 rẻ nhất. , Khách hàng phải chi thêm 220 triệu đô la Mỹ. Nissan Navara (Nissan Navara), phiên bản cao nhất là 815 triệu, phiên bản thấp nhất là X-Trail, 976 triệu, chênh lệch hơn 160 triệu. 3 thu hút khách hàng. Nissan, Mitsubishi, Chevrolet, v.v. Người mẫu được ưu tiên khấu trừ hoặc chịu phí đăng ký hàng chục triệu đồng Việt Nam từ giá xe. Luật số 20/2019 quy định rằng đối với xe có 5 chỗ ngồi trở xuống, và theo 1.500 kg, tỷ lệ đăng ký đầu tiên bằng 60 xe. %. Xe tải nhẹ thuộc loại này. Tùy theo tỉnh, thành phố, mức tăng là 3 hoặc hơn.
Từ năm 2018, chính phủ đã soạn thảo kế hoạch tăng phí đăng ký xe tải nhẹ. Vào thời điểm đó, nhiều người nghĩ rằng Việt Nam Xe tải được sử dụng làm ô tô và phí đăng ký chỉ là 2%.
Không có số liệu thống kê chính thức, chỉ có số lượng khách hàng mua xe tải hoặc xe tải thuần túy cho ô tô. Người đứng đầu Bộ Tài chính từng nói rằng việc tăng phí đăng ký cho xe tải Cơ sở của đề xuất cũng là mục tiêu tiêu thụ chính xác cho các phương tiện vận chuyển hàng hóa và nhân viên. Hiện tại, xe tải trong các hệ thống tín hiệu giao thông, như ô tô, và không có giới hạn về thời gian lưu thông trong đô thị hoặc giao thông làn đường. Sự công bằng của những chiếc xe có cùng dung tích và cùng số ghế. Mặc dù tăng phí đăng ký, tuổi thọ của xe vẫn còn 25 năm, nhưng xe không cũ .
Thanh Nhân
Leave a Reply