Kết quả trên thuộc về đội có tên Chivas 24 của Công ty sản xuất phụ tùng ô tô và xe máy Việt Nam (VAP). Khi VAP lần đầu tiên được tổ chức vào năm 2010, đây cũng là một đội quản lý với quãng đường 320 km mỗi lít xăng.
VAP là cải tiến táo bạo nhất khi cắt toàn bộ động cơ từ mui xe và chỉ cắt các động cơ quan trọng nhất. chi tiết. Sử dụng hai bugi và bộ chế hòa khí mới, không sử dụng loại thông thường. Khung, chuỗi và cấu trúc của hộp cũng được tính dựa trên trọng lượng của người lái. Tuy nhiên, VAP vẫn sử dụng bộ chế hòa khí, do đó mức tiêu thụ của nó sẽ không tăng.
Chivas 24 đã giành được chiếc Honda EMC thứ hai.
Năm ngoái, với giải pháp đơn giản hơn, nhóm đã đạt 320 km / l. Kết quả năm nay cũng dừng ở mức 355 km / l, thấp hơn kỷ lục năm 2010 là 3.021 km / l tại Nhật Bản.
Thứ hai là BK-Auto của Học viện Bách khoa Hà Nội, với 334 km xăng mỗi lít. Đại học Công nghệ Hà Nội đã giải quyết thành tựu VAP lần thứ hai, mặc dù nó không có nhiều cải tiến hơn so với các đối thủ. Vị trí thứ ba là CKD-103 của Đại học Công nghệ và Giáo dục Thành phố Hồ Chí Minh, với tốc độ 326 km / lít, tương đương với thành công của đội vô địch năm ngoái. Đây là một trong hai đội sử dụng công nghệ phun xăng điện tử. — Chivas 24 đơn giản hóa việc đóng gói động cơ. -Đối với lần thứ hai, nhiều thay đổi đã diễn ra trong Thử thách số dặm môi trường của Honda Việt Nam. Số lượng đội tham gia cuộc thi thủ công đã tăng gấp đôi lên 25. Các lỗi như dây không nổ, thời gian khởi động quá lâu hoặc hết pin gần như biến mất. Khi có tới 10 đội đạt được số điểm lớn hơn 200 km / L, kết quả thậm chí còn tốt hơn.
Các quy tắc cạnh tranh cho phép người lái sử dụng quán tính để cắt động cơ. Đây là lý do tại sao hầu hết các đội sử dụng bánh xe đạp và bánh xe. Mỗi chiếc xe đi được 10 vòng, tương đương 16 km trên đường thử của Honda Việt Nam.
Người chiến thắng đầu tiên sẽ tham gia cuộc thi Thử thách sinh thái Honda lần thứ 31 được tổ chức tại Nhật Bản vào tháng 10.
Leave a Reply