Theo dữ liệu từ Hiệp hội ô tô Đông Nam Á (AAF) năm 2019, 3,458,482 xe mới đã được tiêu thụ trong khu vực, giảm 3% so với năm 2018. AAF tổng hợp dữ liệu từ Hiệp hội ô tô quốc gia: Indonesia, Lan Lan, Malaysia, Philippines, Việt Nam, Singapore, Myanmar, Brunei. Không có dữ liệu cho Đông Timor, Lào và Campuchia.
(*) Nếu doanh số hợp nhất của TC Motor, Việt Nam sẽ vượt qua Philippines và trở thành thị trường tiêu dùng lớn thứ tư cho sản xuất ô tô trong nước và ASEAN. .. Xét về doanh số bán xe mới, Indonesia là thị trường lớn nhất với doanh số hơn 1 triệu, tiếp theo là Thái Lan với doanh số dưới 22.500. Thị trường Malaysia đứng thứ ba, cao hơn khoảng một nửa rưỡi so với Việt Nam.
Kể từ năm 2018, sự suy giảm ở Indonesia (-11%) và Thái Lan (-3%) là lý do chính cho việc bán các công cụ. Khối lượng hàng hóa mới trong khu vực ASEAN giảm nhẹ vào năm 2019. Trong số các nước đang phát triển, Myanmar và Việt Nam là hai thị trường có mức tăng trưởng lớn nhất, lần lượt là 25% và 9,4%.
Những thay đổi về doanh số và sản xuất thị trường năm 2019 so với năm 2018:
* Singapore và Brunei không được sản xuất tại thị trường nội địa – đây không phải là thị trường xe hơi mới lớn nhất, nhưng Thái Lan vẫn là khu vực lãnh đạo. trong nhà Hiện tại, tỷ lệ nội địa hóa của ngành công nghiệp ô tô trên vùng đất của Đền Vàng là hơn 80% và là điểm đến đầu tư hấp dẫn, với nhiều nhà máy của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, Mỹ và Đức được thành lập. — Trong những năm gần đây, Indonesia đã tăng nhanh, mặc dù “Thái Lan” thứ hai không thể so sánh với quy mô sản xuất trong nước. Tận dụng thị trường tiêu dùng ô tô mới hàng đầu của ASEAN, nhiều công ty đã thành lập các nhà máy ở Indonesia để đáp ứng nhu cầu trong nước và xuất khẩu sang nơi khác.
Tương quan thị trường năm 2018 >> Từ 2018 đến 2019, chứng kiến Ô tô nhập khẩu từ Indonesia và Thái Lan đã đổ bộ vào Việt Nam trong những năm sóng. Lý do là đối với các mô hình do ASEAN sản xuất với mức độ nội địa hóa cao hơn 40%, thuế nhập khẩu 0% sẽ được áp dụng. Hai quốc gia láng giềng này có đủ năng lực để tổ chức các cuộc họp, đặc biệt là ở Indonesia, nơi tỷ lệ cuộc họp vượt quá 70%. Đồng thời, Việt Nam vẫn đang nỗ lực tìm kiếm một ngành công nghiệp lắp ráp ô tô trong nước phát triển.
Sau hơn 20 năm tại Việt Nam, nơi mục tiêu nội địa hóa sản xuất ô tô là 35-45%, Việt Nam chỉ có thể đạt 7-10%. Trương Hải, công ty sở hữu các thương hiệu phân phối như Kia, Mazda, Peugeot, Hyundai Motor và Toyota Motor TC, là ba nhà sản xuất ô tô lớn trong nước. Tuy nhiên, hầu hết các bộ phận được nhập khẩu, chủ yếu là xe lắp ráp. Do đó, mức độ nội địa hóa trung bình của ngành ô tô Việt Nam vẫn còn rất thấp. Kể từ năm 2017, sự xuất hiện của VinFast đã đặt kỳ vọng cao vào ngành công nghiệp ô tô trong nước, nhưng sẽ mất nhiều thời gian để phát triển .– Phạm Trung
Leave a Reply