Sau khi Mercedes bắt đầu kết nối van thở cho GLC vào giữa tháng 8, khách hàng đã nhanh chóng gửi xe đến đại lý để kiểm tra và sửa chữa. Số lượng khách hàng lớn và các bộ phận rất ít, vì vậy hầu hết các đại lý ở Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đều quá tải, hết dầu trục trước và ống nối. Ngay cả các nhà cung cấp châu Âu cũng không thể cung cấp linh kiện cho van xả, vì vậy công ty phải đặt chúng theo thời gian giao hàng của nhà cung cấp. Giá của vòi ban đầu là 600.000 đồng. Công ty có kế hoạch đáp ứng nhu cầu thay thế dầu và phụ tùng của khách hàng từ giữa tháng 8 đến cuối tháng 9.
Khách hàng kết nối ống thở GLC với đại lý của Mercedes tại Sài Gòn.
Đại diện đại lý của Mercedes cho biết, trong vòng một tuần kể từ các đại lý của công ty tại Hà Nội và Sài Gòn, số lượng GLC kiểm tra dầu không còn bận rộn như trước và một ngày nào đó không có xe nào đến xưởng. Số lượng phương tiện được thay thế, hoặc cần lắp đặt thêm ống dẫn cho van thông gió trên vi sai phía trước, nằm xa hơn về phía nam so với phía bắc.
Sổ đăng ký cũng ghi lại phản hồi của khách hàng. Và yêu cầu đơn vị sản xuất làm việc trực tiếp và giải thích các ý tưởng trên. Đối với xe GLC, sau khi áp dụng tiêu chuẩn, không thể xác nhận rằng đây là lỗi kỹ thuật và công ty cũng cung cấp thông tin rõ ràng trong hướng dẫn sử dụng.
Tuy nhiên, thiết bị vẫn đang được điều tra để tìm và đánh giá các vấn đề liên quan. Nếu hiện tượng trên là lỗi của nhà sản xuất và ảnh hưởng đến an toàn, Bộ Thương mại sẽ đưa ra các yêu cầu cụ thể cho nhà sản xuất. Đại diện một công ty bảo hiểm tại Việt Nam cho biết họ sẽ đối phó với từng dòng nước vào cầu để xác định xem có bảo hiểm hay không.
Trước GLC, van thở ban đầu trên nhóm vi sai. Nhiếp ảnh: Thanh Nhân.
Ông Hải Hà (quận 9 thành phố Hồ Chí Minh) cho biết, những người sử dụng xe SUV trong một thời gian dài nên hạn chế một số thói quen nhất định, chẳng hạn như phun xịt dưới xe. Theo ông, đối với những chiếc xe mới hơn, khung gầm cũng có nhiều cảm biến và hệ thống điện. Thói quen phun ô tô mà không nâng cabin, chủ yếu là vệ sinh bằng vòi cao áp, sẽ ảnh hưởng đến sự an toàn của hệ thống điều khiển.
Đối với một số xe ô tô sử dụng thước kẻ điện tử, các bộ phận cũng được đặt trên cùng chân với sàn tàu. Điều nguy hiểm không kém là phun, đi qua các khu vực bị ngập lụt hoặc bơm nước vào hệ thống. Ngay cả giải pháp mở rộng ống dẫn để tăng chiều cao của van thông gió không có nghĩa là người lái xe có thể lái xe an toàn qua khu vực ngập nước ở độ sâu lớn, bởi vì không chỉ vi sai mà còn các bộ phận khác. Cũng cần phải tránh ngâm trong nước, đặc biệt nguy hiểm lớn nhất là áp suất thủy lực.
Hai phiên bản GLC 250 4MATIC và GLC 300 4MATIC là những chiếc xe thể thao đa dụng dẫn động bốn bánh với trục kết cấu kết hợp ở phía trước. Trên nhóm vi sai này là một van thông hơi. Van thông gió có nắp đậy và vành đặc biệt bên trong để ngăn bụi và chống thấm tạm thời.
Chiều cao của van thông gió của cụm vi sai phía trước so với mặt đất vượt quá 400 mm. Để đảm bảo chống thấm, nhà sản xuất khuyến nghị mức nước tĩnh cao nhất mà xe có thể vượt qua là 300mm.
GLC không chỉ được bán tại Việt Nam, mà còn ở nhiều thị trường khác. Doanh số của GLC tại Thái Lan tương đối cao và không có nước vào trục trước như Việt Nam. Theo công ty, hiện tượng này không xảy ra ở một số khu vực của khu vực miền trung, như thành phố Đà Nẵng và thành phố Nha Trang. Thiếu
Đức Quang-Thanh Nhân
Leave a Reply