Vào tháng 10 năm 2019, Mitsubishi Xpander không còn là “con ngựa đen” của thị trường ô tô Việt Nam. Sau hơn một năm bán ra, những chiếc xe nhập khẩu đã cho thấy sức mạnh mạnh mẽ trong khi duy trì vị trí thứ hai, chỉ đứng sau Toyota Vios. Ở chiều ngược lại, bản thân Suzuki Ertiga trở nên khó khăn vì không chỉ không hấp dẫn, mà nguồn cung “không thể đáp ứng nhu cầu”.
Suzuki Ertiga-Này? -Trong một cuộc thảo luận với các phương tiện truyền thông ở Vũng Tàu, một ông chủ của Suzuki nói rằng các phương tiện truyền thông đã liệt kê nhiều mẫu xe của Suzuki là “những chiếc xe rẻ nhất”, điều này không vui chút nào. “Theo thông báo của VAMA, tình hình bán hàng thực tế là rõ ràng, vì vậy các phương tiện truyền thông tuyên bố rằng chiếc xe là đúng, nhưng một nửa trong số đó là công bằng. Trong một số trường hợp, khi xe hết hàng hoặc chờ nhà máy, nó nên được gọi là giảm. Xe rẻ hơn, và thay vì phản ánh nó, “ông nói.
Một thế hệ mô hình Ertiga mới đang lái xe tại Bà Rịa-Vũng Tàu. Ảnh: Thanh Nguyen
Đối với Ertiga, mô hình này dường như là một tình huống khác, nhưng nếu được xem xét từ nhiều khía cạnh, anh ta chỉ là một nửa của ông chủ. Trong phân khúc MPV nhỏ, Suzuki Ertiga (1.135 xe) đứng thứ ba sau Rush (2.206 xe), nhưng khoảng cách có thể lên tới hàng nghìn. Đối với Xpander (14.614 xe), khoảng cách là “một bầu trời và một hố”. Khi thế hệ Ertiga mới được ra mắt tại Thành phố Hồ Chí Minh vào tháng 6 năm 2019, mục tiêu là 1.000 xe mỗi tháng. Đại diện Suzuki Việt Nam yêu cầu sau 4 tháng bán ra, con số chưa tới 300 xe / tháng.
Khối lượng bán hàng không đáp ứng được kỳ vọng, khách hàng phải trả tiền đặt cọc, nhưng phải mất một thời gian dài để thu thập xe. Lỗi về câu hỏi này. Lý do được đưa ra là số lượng đơn đặt hàng kể từ khi ra mắt chiếc xe đã vượt quá 3.000, vượt quá khả năng sản xuất của công ty, vì nhà máy Indonesia cũng sản xuất cho nhiều quốc gia khác trong khu vực. Công ty cho biết vẫn còn khoảng 1.800 máy bay được đặt hàng không thể trả lại cho Việt Nam. Muốn bán nhưng không bán xe, Ertiga có thể muốn có được một danh hiệu khác thay vì “đần độn”.
Ngoài lịch sử về nguồn hàng, doanh số không mong muốn của Ertiga phản ánh một tư duy. Mua sản phẩm mới từ người Việt Nam. So với các đối thủ trong lĩnh vực này, Ertiga cho thấy bản chất bảo thủ của thiết kế xe hơi Nhật Bản. Tất nhiên, sự thay đổi về ngoại hình mang lại cảm giác hiện đại và tinh tế hơn, nhưng nó rất năng động bởi vì các đối thủ như Mitsubishi Xpander, Toyota Rush và Suzuki khó có thể sánh được.
Nhiều khách hàng thích ngoại hình trung tính của Suzuki Ertiga, điều này khó khăn hơn. Nếu đặt cạnh Xpander, nó sẽ “vượt qua” theo thời gian. Nhưng cơ sở khách hàng của Suzuki quá nhỏ đối với những người mua trẻ tuổi, những người thích thiết kế mới và sáng tạo. Ở định dạng mới, nhiều thiết bị đang trở thành xu hướng, và sau nhiều năm bán hàng và bán lại giá trị của nhãn bền, thị hiếu Việt Nam cũng đã thay đổi. Xpander bắt kịp xu hướng này và chắc chắn đánh bại đồng bào của mình.
Ertiga, có giá từ 499-549 triệu đồng, là mẫu xe rẻ nhất trong phân khúc này, ngoại trừ Mitsubishi Xpander 550-620 triệu, Toyota Avanza 537-593 triệu hay Toyota Punch 668 triệu đồng. Lợi thế về giá không giúp Ertiga ở Việt Nam thu nhỏ xuất khẩu ở Indonesia.
Thời gian ứng dụng của Mitsubishi Xpander
Trước khi niêm yết tại Việt Nam, Xpander đã gây sốt tại Indonesia vào tháng 8 năm 2018, thị trường và nhà máy ô tô lớn nhất ASEAN. Một chủ sở hữu của Mitsubishi Việt Nam cho biết, nhà sản xuất Nhật Bản đã kỳ vọng doanh số Xpander của họ sẽ tăng khi họ quyết định trở về nước, nhưng phải nói rằng nó vượt quá mong đợi. Đại lý Xpander của Xpander tại Beining .
Sau 10 tháng vào năm 2019, hơn 14.600 xe, chỉ đứng sau Toyota Vios, Xpander đã trở thành một hiện tượng trên thị trường ô tô Việt Nam. Phân khúc minivan trước năm 2018 chỉ là lãnh thổ của Toyota Innova 7 chỗ, đáp ứng tiêu chuẩn của khách hàng Việt Nam phổ biến: thiết thực, bền bỉ và giá cả phải chăng. Sau đó, trước các đối thủ giá thấp hơn hoặc giá thấp hơn như Suzuki Eltiga, Kia Rondo, Chevrolet Orlando, v.v., mẫu xe này không có cơ hội chiếm vị trí lớn nhất trong Toyota Toyota tại Việt Nam. –Xpander mất hơn một năm để vượt qua doanh số của tất cả các đối thủ trên, chiếm gần một nửa thị phần xe gia đình 7 chỗ. Innova luôn cân bằng tốt giữa nhu cầu và giá cả trong phân khúc thị trường của mình. Xpander không phải là một cuộc đối đầu trực tiếp, nhưng mức giá dưới 150 triệu đô la Mỹ (cho 7 nơi kinh nghiệm và đủ nhu cầu) là một cân nhắc quan trọng đối với cơ sở khách hàng đối với Innova.
Bộ động cơ 1.5, số sàn 4 cấp hoặc tự động, công suất tương đương, Xpander và ErtigaBên nào cho thấy lợi thế hoạt động. Không giống như những người đồng hương bảo thủ của mình, Xpander sử dụng những đường cắt thể thao và đèn pha bắt mắt là một xu hướng. Vẻ ngoài trẻ trung là vũ khí mạnh mẽ giúp Xpander vượt qua mẫu xe Suzuki và hai đối thủ cạnh tranh Toyota Rush và Avanza.
Khả năng bán hàng tốt của Xpander mang đến những thách thức lớn cho Mitsubishi: dịch vụ bảo trì và sửa chữa, đặc biệt là vào năm tới, khi một số lượng lớn khách hàng bắt đầu dịch vụ thường xuyên. Trước đây, mạng lưới đại lý rất nhỏ và không thực tế đối với khách hàng. Đây là một trở ngại khiến nhiều khách hàng lo lắng về Mitsubishi. Nhưng nếu được thực hiện đúng, Xpander sẽ giúp hãng xe Nhật Bản đứng dậy và tạo điều kiện cho các mẫu xe khác của mình thu hút khách hàng Việt Nam.
Thanh Nhân
Leave a Reply